진 보난자 3 S (85-100)

2023년 3월 31일

GIN Bonanza 3 S (85-100) GIN Bonanza 3는 2023-25년형 EN-C 2라이너 글라이더로 종횡비가 6.4인 3라이너 Bonanza 2를 대체합니다. Bonanza 3는 하나의 A와 하나의 B만 가지고 있습니다. 6.3 종횡비의 순수한 2라이너이며 CCC 글라이더인 Boomerang 12에 구현된 GIN의 뉴 웨이브 리딩 엣지가 장착되어 있습니다. GIN은 상부 표면 리딩 엣지에 사용합니다. : 명진 MJ40 MF 및 명진 MJ32 MF 및 하부 표면: Porcher Skytex, 27 g/m². 라인은 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340(unsheathed aramid)의 혼합입니다. 런칭: Bonanza 3는 무풍 속에서도 쉽게 런칭할 수 있으며 하드 포인트나 지연 없이 상승이 직선적입니다. 20km/h 이상의 더 강한 공기에서도 이륙이 매우 쉽고 필요한 경우 수정이 매우 용이하며 이륙이 매우 빠릅니다. 나는 Bonanza 3를 94에서 97로 날렸습니다. 그 모든 무게에서 그것은 매우 훈련되고 관대하게 행동할 것입니다. B3는 약한 공기에서 강한 공기로 비행했고, 마지막으로 나와 친구들의 피드백은 활동적인 공기에서 Bonanza 3의 용이함과 높은 편안함에 만장일치로 나타났습니다. 어떤 조종사가 그것을 달렸다면 그것은 Alpina 4의 편안함과 비슷합니다. 2 라이너의 경우 훨씬 일관되고 견고한 구조로 Volt 4와 유사한 편안함을 제공합니다. 실속 속도가 매우 낮다는 것을 알았습니다. 마치 글라이더가 당신에게 조금 더 버틸 수 있다고 알려주는 것 같았습니다… 스핀 전에 마진도 있습니다! 그 글라이더 아래에서 나는 새로운 느낌을 받았고, 웨이브 리딩 에지는 다른 어떤 날개에서도 느껴본 적이 없는 특정한 느낌과 관련이 있다고 말할 수밖에 없습니다. 실속과 회전은 결국 일어나게 되는데, 글라이더 소리를 잘 들어보면 이를 지연시키는 일이 있습니다. 회전 동작과 브레이크 이동 느낌은 훌륭했던 Bonanza 3와 정확히 유사하지만 B3에 있었던 과도한 움직임이 없습니다. 브레이크 이동 거리가 짧거나 중간 정도이며 길이가 더 관대합니다. Bonanza 3는 모든 조건에서 조종사의 입력에 잘 반응하며 심지어 열악한 조건에서도 브레이크에 대한 권한이 매우 높아 조종사에게 공기 흐름에 대한 추가적인 통제감을 제공합니다. 브레이크는 범위를 고려한 선형 및 반응성으로 설명할 수 있습니다. 예를 들어 Alpina 4 브레이크 반응과 유사하지만 더 선형적인 느낌을 줍니다. 전반적으로 매우 민첩합니다. Bonanza 3에는 피치 동작이 전혀 없습니다. 백 피치도 프론트도 없습니다. 롤은 또한 둔탁하거나 역동적이지 않고 매우 균형이 잡혀 있습니다. 그렇기 때문에 열에 매우 편안합니다. 강력한 코어에서 Bonanza 3는 Artik-R보다 약간 더 많이 들어가기 전에 약간 느려지지만 들어갈 때 잘 올라갑니다. 일부 글라이더는 열을 통해 급증하고 앞으로 올라갑니다. B3는 그 점에서 차분한 글라이더입니다. 100으로 비행하면 더 강한 공기와 바람이 부는 날에 더 빨리 진입할 수 있습니다. 하지만 95도까지 올라가도 전반적인 조건에서 잘 올라갑니다. 상승률: B3의 강점 중 하나는 매우 약한 써멀에서 오르는 것인데, 작은 써멀에서 매우 좋은 플로트 능력을 보여줬기 때문입니다. 나는 그것이 LT2만큼 효율적이라고 생각합니다. 약한 열에서 최고의 글라이더의 효율성에 속합니다. B3가 약한 써멀을 잡아 끌어안는 느낌이다. 편안함: 또 다른 장점은 그것이 제공하는 편안함 수준입니다. 그것은 아마도 매우 안전하고 강력한 수동적 안전감을 제공하는 최첨단일 수 있습니다. 특히 속도에서 상승 및 활공각의 전반적인 성능 외에 Bonanza 2와의 차이점은 2-라이너 C의 놀라운 편안함입니다. 활공각: 저는 Bonanza 3으로 많은 활공을 했습니다. Zeno 2로 활공했습니다. 나는 Z2가 또 다른 수준의 활공 효율성에서 나온 것이라고 즉시 말할 것입니다. 물론 Zeno 2와 비교하는 것은 아닙니다! 그러나 그것은 단지 알고 있는 생각일 뿐입니다. 나는 또한 Artik-R과 같은 크기와 날개 하중으로 글라이딩을 했고, UP Trango-X도 B3와 같은 크기와 같은 하중으로 활공했습니다. 트림과 바에서의 글라이드 각도는 예를 들어 Volt 4와 같은 새로운 2 라이너에 매우 가깝습니다. 작은 세부 사항을 위해 2 라이너 C 비교를 업데이트하겠습니다. 그러나 그것이 제공하는 전체 패키지에 대해서는 지금까지 좋습니다. 귀: 귀는 바깥쪽 A와 바깥쪽 B로 할 수 있습니다. 두 경우 모두 A 라인을 사용하면 조금 더 압력을 가하면 효율적이고 사용하기 쉽습니다. 그러나 손을 높이 들고 조금 더 끈질기게 하면 잘 닫힐 것입니다. 오프닝은 때때로 파일럿 개입 없이 이루어집니다. Bonanza 3 아래에서의 즐거움: 적절한 브레이크 압력과 브레이크 구조는 브레이크에 대한 매우 뛰어난 민첩성과 권위를 제공하여 조종사에게 B3 아래에서 즐거운 '멋진' 경험을 제공하여 특정 카테고리를 비행하는 것을 즐겁게 만듭니다. 유용성: High-B 글라이더가 아님을 명심하십시오. Bonanza 3는 특정 파일럿 그룹을 위한 2줄 C 모델입니다. 그러나 그 아래에 C 파일럿만 있으면 됩니다. 예를 들어, Bonanza 2 조종사는 이전 모델보다 비행하기가 더 쉽다는 것을 알게 될 것입니다. 등급이 낮은 B 글라이더의 조종사는 안전한 진화를 위해 논리적인 Bonanza 3로 가기 전에 높은 B에서 한두 시즌을 얻는 것이 좋습니다. B 스티어링: 스피드 바를 밟고 있는 동안 B3의 B 스티어링은 글라이더를 머리 위로 유지하는 효율적인 도구를 사용하는 좋은 경험입니다. 압력은 단단하거나 부드럽지 않고 적당하고 균형이 잡혀 있습니다. 지치지 않고 긴 XC를 하는 데 필요한 것입니다. 속도: 트림 속도는 Artik-R에 가깝습니다. 최고 속도는 매우 유용하며, 스피드 바에 적당한 압력이 1000 ASL에서 트림에 걸쳐 약 12km/h를 전달하며 견고한 리딩 에지가 있습니다. 결론: 다시 말하지만 제조업체는 과도한 피드백에 압도되지 않고 해당 클래스에 새로 온 사람들을 위해 쉬운 2줄 C 기계를 제공하려고 노력하고 있습니다. Bonanza 3는 즐겁고 편안한 느낌으로 그 길을 따릅니다. EN-C 조종사는 그 아래에서 집처럼 느낄 것입니다. 참고: C 등급 요구 사항을 기억하십시오. EN-C 인증 패러글라이더는 우수한 "능동 조종" 기술을 보유하고 복구 기술에 매우 익숙한 중급 조종사를 위해 설계되었습니다. 조종사는 수동적 안전이 감소된 글라이더를 조종하는 것의 의미를 완전히 이해해야 합니다. 파일럿은 고급 등급 또는 인증을 보유하고 있어야 하며 모든 조건(특히 발열)에서 수백 시간의 비행 시간을 기록해야 합니다. "SIV" 또는 "Advanced Maneuvers" 클리닉은 EN-C 패러글라이더를 비행하는 파일럿이 완료해야 합니다.

이 기사는 귀하의 편의를 위해 번역되었으며 원래 English (으)로 작성되었습니다.