카라비너를 깨는 것에 대한 생각

2020년 7월 24일

항공 카라비너의 주제에 대한 Thomas Finsterwalder의 백서에서는 내구성을 표준화 된 방식으로 테스트하고 평가할 수있는 방법을 보여줍니다. Alu, 강철, 자아가 깨지는데 내 카라비너 만이 그렇지 않습니까? // 출처 : Finsterwalder는 최근 Lu-Glidz에서 카라비너 휴식 문제에 대해보고했으며 하루 종일까지 카라비너를 비행하지 말고 일정 기간 사용 후 정기적으로 교체하여 안전을 유지하는 것이 좋습니다 (휴식 전 교환 참조). Finsterwalder-Charly의 Thomas Finsterwalder는이 문제에 대해 생각했으며 백서 (온라인 및 PDF로 제공)를 작성했습니다. 그것에서 그는 기술적 배경을 다시 설명 할뿐만 아니라. 그보다는 시중에 판매되는 모든 항공 카라비너를 장기 강도와 비교하여 테스트하고 비교할 수있는 균일 한 시험 절차에 대한 요구 사항을 공식화합니다 (지금까지 항공 카라비너에 대한 균일 한 시험 표준은 없습니다). 결론은 질문을 단순화하는 것입니다. 특정 카라비너 모델을 신뢰하여 일정한 시간 (예 : 5 년)의 정기 비행 운항을 그대로 유지할 수 있습니까? 스틸이 항상 더 나은 선택은 아닙니다. 백서에서 Finsterwalder는 카라비너의 피로 강도에 영향을 미치는 몇 가지 요소를 언급합니다. 그리고 이러한 요소들의 상호 작용이 얼마나 복잡한지를 보여줍니다. 예를 들어, 더 가벼운 알루미늄 카라비너는 더 유연 할 수 있으므로 캐치가 힘을 가하는 방식으로 하중에 따라 구부러지는 경향이 있습니다. 결과적으로 하중 변화에 따른 진동이 줄어 듭니다. 즉, 재료 피로가 적고 내구성이 더 큽니다. 카라비너 상단에 지지대가 얼마나 큰지에 대한 질문도 흥미 롭습니다. 폭이 넓을수록 스트랩이 더 빨리 앞으로 밀린 다음 강한 레버리지 효과를 통해 재료에 더 큰 힘이나 더 큰 진동을 전달할 수 있으므로 시간이 지남에 따라 내구성이 저하됩니다. 좁은 카라비너 또는 끈이 뒤로 미끄러지는 원인이 여기에 있습니다. 강철 카라비너조차 견고한 재질로 인해 알루미늄 모델보다 성능이 더 우수 할 필요는 없습니다. 그것들은 상당히 단단하기 때문에 진동이 더해지기 전에 더 높은 하중에서만 갇힐 수 있습니다. 백서에서 Finsterwalder는 단일 작업 (하나의 조종사 만 적재 한 상태)에서 시험 절차 후 특정 강철 카라비너가 계산 된 "피로 수명"이 5 년이 아님을 보여줍니다. 즉, 이전 교환도 여기에서 권장됩니다. 그러나 카라비너 자체의 피로 강도라는 용어는 모호하며 보조 변수 일뿐입니다. 카라비너는 5 년 동안 하네스에 설치 될 수 있지만이 기간 동안 고하 중 또는 고하 중, 다이나믹이 많거나 조용하거나 난기류가 많거나 적은 비행이 가능합니다. 이 모든 것은 카라비너 재료가 얼마나 힘들어 지는지에 영향을 미치고 시간이 지남에 따라 파손 위험이 증가합니다. 불행히도, 방대한 양의 하중 변화를 방금 완충 시켰 든, 외부에서 카라비너도 볼 수 없습니다. 원칙적으로, 조종사들에게 더 나은 투명성 및 비교 가능성이라는 의미에서 항공 카라비너에 대한 표준화 된 시험 절차가 확립된다면 분명히 환영받을 것이다.

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