비행을 위해-역사와 진화

여러 분야에서 기술이 발전하면서 자유 비행은 마이크로 프로세서, 디지털 디스플레이, 소형 센서,보다 효율적인 도체, 소형 솔더, 집적 회로 보드 등으로 더 많은 장비를 갖추어야했습니다. 현대적이고 정확하며 읽기 쉬운 것은 우리의 처분에 있었고, 열정적이고 이타적인 작은 밴드에 스며 든 산업은 그 역할을 수행했습니다. 처음 몇 명은 태어 났고 각 제조업체는 규모에 관계없이 조종사에게 대기권을 읽고 비행 시간을 더 많이 유지하기위한 최상의 정보와 가능성을 제공하려는 유일한 목표로 프로젝트에 열정과 자원을 투입했습니다.

수년 동안, 그것은 우리에게 충분했습니다. 우리는 대기를 읽을 수 있었고, 상향 기류를 사용하고 또한 하향 기류에 오래 머무르는 것을 피할 수있었습니다. 우리는 조종사 및 대기권 독자로서 진화 할 수 있었으며, 조종사의 변수를 읽음으로써 기분을 향상 시켰으며,이 기술은 우리의 지평을 점점 더 확대했을뿐만 아니라 가장 숙련 된 조종사와의 차별화를위한 완벽한 분야를 만들었습니다. "흔한".

시간의 경과와 비행 장비 자체의 명백한 진화로 인해 시간과 고도로 측정 된 지역 비행은 더 이상 충분하지 않았다. 객관적이고 시각적 인 탐색을 유지하기 위해 눈으로 볼 수있는 한 더 이상 충분하지 않았습니다. 나침반 사용을 통해지도 사용법을 배우고지도를 읽고 경로를 계획하기 시작했습니다. 우리는 본능을 더 신뢰하고 호기심을 더 많이주고지도 분석을 기반으로 정해진 과정을 따르기 시작했습니다.

글쎄, 시간이 지났다 ... 지나가고 ... 야외 경로 탐색을위한 모험적인 야외 휴대용 GPS 시장 (휴대용)에 도착했습니다. 휴대용 GPS가 자유 비행에도 사용되는 것은 당연한 일이며 이것은 우리 스포츠의 또 다른 큰 부스트 메커니즘이었습니다. 우리는 조종석에있는 GPS 내비게이션 판독 값을 신뢰하고 원하는 경로로 실시간 안내했습니다. 우리는 방향을 지적하고 경로를 기록한 매우 기본적인 GPS로 시작했습니다. 모험가를위한 랩톱 시장에서 사용할 수 있었고 자유 비행의 "미친"조종사 시장이 너무 제한되어있어 우리 시장을 대상으로하는 시장에는 아무것도 나타나지 않았습니다. 그래서 우리가 가지고 있었던 것은 야외 육상 또는 해상 활동의 현실로 제한되었습니다. 그러나 우리는 돌아 서서 오늘날 우리가 살 수있는 것을 만드는 데 부인할 수없는 공헌을했습니다. 이제 최소한 대기권을 읽을 수 있도록 도와주는 도구가 있었고 착륙을 지연 시켰으며, 제한적이지만 땅을 탐색하고 더 멀리 갈 수있는 보안과 자유를주는 도구도 가지고있었습니다.

다음 단계는 시급히 진행되었으므로 수직 판독과 수평 판독 사이의 일부 정보를 교차하여 더 많은 정보로 변환해야 비행 성능을 더욱 최적화 할 수있었습니다. 이 검색은 아직 초기 단계의 원거리 비행에서 자연 스러웠지만, 경쟁에서 GPS를 사용하기 시작했을 때 비실용적이고 신뢰할 수없는 카메라와 깨지기 쉬운 착륙 신고 보고서를 대체했을 때 매우 잠재 성이있었습니다. 즉, 탐색 문제 외에도 이제이 세트를 사용하여 수직 (열) 및 수평 (전환) 순간 모두에서 효율성을 향상 시키려고했습니다.

GPS가 여전히 가변 거리계에 맞지 않았기 때문에 첫 번째 솔루션은 매우 객관적이었습니다. 가변 계 제조업체는 GPS에 연결하고 데이터를 읽고 무료 비행을위한 데이터를 제공하는 기능 (인터페이스)을 갖춘 일부 버전의 장비를 만들었습니다. 당신의 디스플레이.

갈릴레오는 거대했지만 실용적이고 단순하며 객관적이고 매우 신뢰할 수있었습니다. 조종사는 비행의 수직 및 수평 모멘트를 최대한 활용할 수 있도록 내비게이션 및 성능 데이터 표시를 객관적으로 읽었습니다. McCready는 하루의 열 평균을 기반으로 예측했으며, 활공 최적화를위한 이상적인 비행 속도를 실시간으로 보여 주었고, 경로의 현재 구간의 방향 표시와 내비게이션에서의 위치 결정을위한 다음 구간의 방향을 보여주었습니다. 조종사는 데이터를 바탕으로 XC 경로 또는 경쟁의 최종 계획에 가장 적합한 시간을 결정할 수 있도록 정보를 명확하고 객관적으로 제공했습니다. 또 다른 300m를 이기고 목표를 달성하기에 충분하다는 것을 알기 위해 어떤 성과를 얻었습니까? 목표 달성에 필요한 것보다 더 큰 효율성으로 움직이고 있다는 것을 아는 것이 얼마나 좋은지 ...이 장난감으로 얻은 것이 무엇인지 보여줍니다. 모든 사람이이기는 것은 아니며, 개척에 대한 인내심과 호기심이 부족할 때만 가능합니다. 평화 갈릴레오에서 휴식!

이탈리아 전자 회사 인 Digifly도 통합 제품을 개발했습니다. 이 장치는 크기가 작고 매우 멋진 기능을 갖췄지만 디스플레이의 크기와 해상도가 작 으면 자유 비행 조종사 시장에서 제품에 비해 약간의 성능을 발휘했습니다. 첫 번째 모델에서 나왔던 나에게있어, 뒤 따르는 모든 모델은 물론 읽기 쉽고 실용적이지만 시장이 모델을 받아 들일 것이라는 의미는 아닙니다. 조종사 대다수는 학습과 사용에 최소한의 노력으로 최대의 리소스를 원합니다. 잘못되지 않았습니다! 이러한 소비자 요구를 충족시키는 것은 전 세계 모든 제품 시장의 큰 촉진제입니다. 나는 레오나르도 모델을 사용하고 그것을 많이 좋아했습니다. 그는 갈릴레오 (11)보다 작음에도 불구하고 버튼 (9)을 저장하지 않았으며, 이로 인해 특정 사용이 간편해졌습니다. 내가 실용적이지 못한 유일한 것은 버튼이었습니다. 그들은 상대적으로 작을뿐 아니라 비행 중에 장갑을 거의 착용하지 않습니다. 제품에 대한 나의 인식에 대해 조금 옹호하는 또 다른 것은 내 직업적 출생지가 컴퓨터와 시스템의 프로그래머라는 것입니다. 즉, 나는 무엇이든 처리 할 수 있습니다. 옆의 사진에서 Leonardo Pro는 불행히도 브라질에서 거의 나타나지 않았지만 경쟁 경로를 조립하고 자동으로 탐색하는 환상적인 장비 임에도 불구하고. 브라질의 경사로에서 2 대를 보았을 것입니다.

글라이딩 효율의 과학은 새로운 발견이나 공식을 제시하지 않거나 상당한 개정을 거치지 않지만 수십 년 동안 매우 견고하고 일관된 공기 역학 원리에 의존하기 때문에 항해 비행을위한 전자 제조업체 (글라이더, 행글라이더 및 패러 글라이더)는 프로젝트, 기술 리소스, 프로그래밍 로직 및 디자인과 함께 열심히 노력하여 조종사들에게 점점 더 인기를 끌 수있는 방법을 찾았습니다.

João Widmer는 1994 년 와인 홀츠 (Winholtz) 책의 첫 번째 번역을 수행했으며 (2002 년 1 차 번역) 2002 년 3 차 (2003 년에 구입)를 출시했습니다. 이 책의 배포는 무시할 수 있었고 기본적으로 PP (비공개 조종사) 과정에서의 사용과 비행의 기술 부분에 더 관심이있는 일부 글라이더 조종사에 의해 지원되었습니다.

5030에서 사용할 수 없었던 5020 최종 샷 스크린은 매우 시원하고 완전히 혁신적인 것입니다. 발을 잡고 수직선과 수평선 위의 작은 패러 글라이더를 시각적으로 제어하는 것이 목표였습니다. 나는 5020이 레이스 이벤트를위한 이상적인 장비라는 것을 매우 분명하게 보았습니다. 여기서는 다른 운전자들이 위치를 표시하고 성능을 평가하기 위해 다른 드라이버를 많이 보았습니다. 그러나 사람들의 마음을 이해하게 될 것입니다. 제 생각에 5030은 모든 정보가 담긴 전반적인 XC 장비였습니다. XC 항공편에서는 더 많은 순간 만 비행 할 수 있으며 다른 조종사의 시각적 참조는 많지 않으며 성능 데이터 만 평가하고 장비로 자세를 조정할 수 있습니다.

자연스러운 길을 따라 시장이 참신하거나 가능성으로 지적한 것에주의를 기울인 후, PDA 장치와 PNA에서 프로그램을 사용하여 연결 없이도 공통 변수 계와 함께 내비게이션을 완벽하게 지원하는 옵션을 사용했습니다. 당시 저는 Palm과 같은 PDA 장치에서 실행되는 C-Pilot 프로그램과 차량 GPS와 같은 PNA에서 실행되는 LK8000에 몰두했습니다. 제가 말할 수있는 것은 C- 파일럿 프로그램이 자유 비행 대회라는 전념에 실용적이며 충실한 쇼였습니다. LK8000은 XCSoar 내에서 분리되어 태어 났으며, 오랜 시간 동안 특정 글라이더 실무자에게 초점을 맞췄습니다. 이러한 분리로 LK8000은 자유 비행 (주로 패러 글라이딩)에서 완전히 방향을 잡고 XC 비행 및 대회를위한 고도로 전문화 된 자원의 개발을 가속화 할 수있었습니다. 오늘까지, 나는 LK8000에 놀랐습니다. 나는 XC 또는 경쟁에서 성능 비행에 필요한 것 이상으로 "거의"모든 것을 제공하는 프로그램으로 본다. Maaaasssss는 세상에는 완벽한 제품이 아니기 때문에 패러 글라이더를 타고 LK8000을 실외 사용을위한 최소한의 실용적인 가시성, 햇빛의 발생률로 실행할 수있는 하드웨어 플랫폼이 시장에 없었습니다. 나는 미학적으로 즐겁거나 실용적이지 않은 기존의 것을 제외하고는 몇 가지 자원과 접근법을 테스트했습니다. 그 당시에는 Tirante A에서 여러 기본 제품을 제조하고 파트너십을 맺은 사람들과 프로젝트를 시작하여 LK8000 전체에 적합한 플랫폼을 제공 할 수있는 프로젝트를 만들었습니다.

그 동안 나는 Flymaster B1 Nav를 사용하기 시작했고 Tirante A가 나를 위해 만든 다양한 특수 기본 TAV 1100 (경쟁 기본)을 사용하여 전 세계 Tirante A를 시작했습니다. 불행히도, 시장은 TAV 1100에 대해 많은주의를 기울이지 않았습니다 ... 정상, 그것은 나타난 좋은 것을별로주의하지 않았습니다. TAV 1100은 다른 행성 지구의 기초에서 볼 수없는 독특하고 독점적 인 특징을 가졌습니다. TAV 1100에서 조종사는 경보에 대한 고도 제한을 설정할 수 있었으며, 20 분마다 하루의 평균 기온을 볼 수 있고 각 탐지가 끝날 때마다 경쟁 테스트 시간 (창, 시작 및 마감일)을 구성 할 수있었습니다. 온도가 올라가면 여러 곳에서 해당 온도에서 얻은 총 고도가 표시됩니다. 솔직히, 슬프다 ... 슬프다 .. 브라질 회사는 잘 노력하고 노력했다.

Tirante A의 계획된 제품이 나오지 않는 한 B1 Nav를 사용했습니다. 제품은 유망했지만 처음에는 여전히 정사각형이었습니다. SOL 팀은 처음에 몇 가지 문제가 있었으며 해결 요청에 대한 커뮤니케이션은 그다지 효과적이지 않았습니다. 나는 제품과 관련하여 문제가 있었고 결국 울화를 겪었습니다 ... 불행히도, 그들은 이미 모든 것을 사용하고 여전히 컴퓨터 프로그래머의 정신적 배경을 가진 사용자를 다루고있었습니다. 분명히 설명하기 쉽지 않았습니다. 글쎄, 그것은 단계 였고 통과했습니다. 그것은 나에게 전달되었고 그들에게도 전달되었습니다. 그들의 제품의 최신 버전은 나에게 매우 시원해 보이고 시장은 전 세계에 제품을 수용했습니다. Flymaster는 실시간 추적 기능 (gsm)에 베팅하여 매우 기뻤으며 스포츠에서 무게 및 참조 이벤트와 파트너 관계를 맺은 회사로서 시장 전략을 보여주었습니다. 현재 SD 버전은 화면 디자인의 자유, 비행 종료시 비행 자동 업로드, 지형도 및 열 화상이 거의없는 볼을 차별화하는 기능을 제공합니다. 내 생각에, 그것은 시장에서 빠르게 자리 잡은 장비이며 양질의 제품과 지속적인 혁신으로 유지되었습니다. 모자를 벗을 가치가 있으며 다른 제조업체의 비즈니스 전략을위한 참고 자료입니다.

그리고 그는 태어났다! 개념, 기술 및 기술 파트너십의 결과 인 최종 제품이 준비되었습니다. Tirante A는 자유 비행을 위해 완전 통합되어 있으며 견고하고 실용적이며 불합리한 배터리 자율성 (+ 20h)과 함께 파일럿의 선호 프로그램과 함께 사용될 수있는 CONQUEST를 시장에 전달했습니다. 디자인과 디자인면에서 독창적 인 새로운 장치가 만들어졌으며, 자유롭고 안정적이며 안전하며 배터리 수명이 길어 자유 비행에 사용할 수있는 플랫폼에 대한 요구를 충족 시켰습니다. 이 프로젝트에 기여한 것을 매우 기쁘게 생각합니다. 반면에, 이것이 예상된다는 것을 알았음에도 불구하고, 브라질 내에서 Conquest 제품에 대한 방해 행위와 행동이 얼마나 많은지에 대해 두려워했습니다. 아이 아이 아이 ... 인간. 정복과 LK8000의 삶을 점진적으로 어렵게하는 몇 가지 공격 전선과 허위 정보의 생성이 있었으며 이는 정복에도 영향을 미쳤습니다. 글쎄, 조종사가 더 깨달았다면 이것 중 어느 것도 힘이 없었을 것입니다. 그러나 대다수가 패러 글라이더를 타고 진입로로 향하고 열리고 이륙하면 많은 허위 및 근거없는 정보가 제품을 손상시키고 있습니다. 그 외에도 LK8000 자체는 조치를 취해야 할 때 파열의 순간에 직면하여 결국 조치를 취하지 않았습니다. LK8000의 사용은 전 세계적으로 폭발적으로 증가하고 있으며, 많은 사람들이 프로그램을 믿고 사용하고 있으며, 이러한 증가에 따라 준비가 부족한 많은 사용자들이 그 인터페이스를 시작했습니다. 이 최고점에서 LK8000은 매우 긴 학습 곡선이라는 큰 약점을 가지고있었습니다. 내가 환상적이라고 생각하는이 프로그램은 많은 조종사에게는 불굴의 괴물처럼 보였다. LK8000의 인터페이스 디자인을 다루는 프랑스 공동 작업자 인 Bruno와 연락을 취했으며 파일럿 사용자의 80 % 이상이 수명을 단축 할 수있는 LK8000 엔트리 인터페이스 프로토 타입을 전달했습니다. 그는 자신을 묶고 동의하고 믿었습니다 ...하지만 그 일은 내내 진행되지 않았습니다. 글쎄요. LK8000은 사용하기 쉽지만 너무 복잡한 제품을 위해 림보에 던져졌습니다. Conquest와 LK8000이 SOL 팀이 설정 한 무료 거리에 대한 세계 최고 기록에 참여한 것을 기억할 가치가 있습니다.

글쎄, 2013 년에 나는 자유 비행의 세계에서 모든 것에 지 쳤고 패러 글라이딩에서 살았던 모든 것을 조금 모았습니다. 나는 스포츠에서 모든 파트너십을 끝내고 모든 것을 다시 생각하기 위해 더 내면화 된 순간을 위해 나를 예약했습니다. 모든 정욕은 끝났습니다 ... 스포츠의 모든 것이 그 의미를 잃어 버렸습니다.

그러나 HIKE AND FLY는 아름다운 호기심으로 내 마음에 왔습니다. 이 호기심이 커지고 연구가 늘어나고 읽고 배웠으며이 모든 것이 다시 큰 내면의 기쁨을 불러 일으켰습니다. 그는 새롭고 아름다운 비행 이유를 발견했습니다.

이 귀국에서 저는 일부 파트너쉽을 닫고 다시 Flytec과 협력하기 위해 돌아 왔습니다. Flytec은 비행 전자 장치 Connect 1에서 기대할 수있는 모든 기능과 최신 통신 인터페이스를 갖춘 완전히 새로운 장비를 출시했습니다. 매우 멋진 제안이 있었으며, 제공 될 리소스를 개발하기위한 로드맵은 비교적 짧았으며 리소스는 포괄적이었습니다. . 이 여정의 중간에 Flytec은 Naviter에 매각되었으며 새 회사는 Connect 1 만 보유하고있었습니다. 이 새로운 회사는 Volirium으로 개명되었고 다양한 회사는 Smart Vario P1로 개명되었습니다. 불행히도 프로젝트는 진행되지 않았으며 현재 세대의 아름다운 통합으로 여겨지는 것은 여전히 통합 GPS 및 와이파이 액세스가 가능한 귀여운 작은 것입니다. 오늘날에는 기본적으로 다양한 기능이 있으며 XC 경로 탐색 및 자동화 경쟁 기능이 있습니다. 그것은 아름다운 제품으로 판명 될 수 있지만 오늘날에는 의미가 없습니다.

그 시도 직후, 나는 세계적으로 유명한 Oudie 통합 Naviter에 도착했다. 솔직히, 나는 그와 LK8000을 실행하는 정복 사이에 관련된 차이점을 보지 못했습니다. 실제로 LK8000은 더 완벽하고 정복은 더욱 강력하고 다재다능합니다. 읽고 동의하지 않는 사람들을 용서하십시오 ... 불행히도 나는 내가 말하는 것을 알고 있습니다. 그러나 여기서 초점은 논쟁이 아니라 자유 비행을위한 통합의 역사와 진화입니다.

Naviter 프로그램 접근 방식은 LK8000 및 XCSoar 프로그램과 동일합니다 (수년이 지난 후에도 부활되었으며 패러 글라이딩에 사용하기 위해 상당히 발전했습니다). Oudie를 사용하는 것이 정말 마음에 듭니다. 접근 방식은 내가 좋아하는 접근 방식이기 때문에 안정적인 하드웨어 플랫폼에서 실행되는 매우 포괄적 인 프로그램이기 때문입니다. 브라질과 전 세계에서 XC를 날고 싶어하는 사람들에게는 시장에서 가장 좋은 옵션은 자세한지도, 공간 및 햇빛이 잘 보이는 옵션입니다. XC 비행 및 개척 루트는 가장 참여도가 높은 조종사에게 잘 어울리는 장비가 있습니다.

나는 Oudie에 대한 관심을 빨리 잃었고, 기회를 다시 얻 자마자 이번에는 Compeo +를 다시 구입했습니다. 이번에는 더 컴팩트 한 하드웨어를 사용하고 항상 같은 안정성과 안정성을 유지하는 Compeo + 최신 버전입니다. 하드웨어에 포함하도록 요청할 수있는 옵션과 구입하여 일부 특수 기능의 릴리스를 제외하고는 큰 뉴스는 없습니다. 일단 지불하면 암호를 받고 최종 사용을 위해 리소스를 해제했습니다. 그러나 매일 비행하는 데 중요한 것은 없습니다. Compeo +와 전 세계 대부분의 XC 및 경쟁 드라이버의 비교할 수없는 차이점은 안정성입니다. 우리는 그것을 배틀 탱크라고 부릅니다. 실패하지 마십시오. 실망시키지 마십시오. 우리가 공개하지 않은 일부 장비와 달리 경쟁 결과의 득점자들에게 두통을주지 않습니다. SD 카드에서 데이터를 내보내고 가져 오는 기능은 매우 실용적이고 안정적입니다. 나는이 사람이 세계 자유 비행에 매우 공헌했다고 생각합니다. 그는 자신의 삶을 계속하고, 흑백지도를 얻거나, 와이파이 통신 인터페이스, gprs를 얻을 자격이 있지만 ... 그는 자신의 공헌을했습니다. 나는 아직도 그것을 사용한다!

삶과 시간에 따라, 나는 여전히 HIKE AND FLY를 실천하는 데 더 적절하고 완벽하게 도움이 될 장비를 시장에서 찾을 것으로 기대했습니다. 나는 가벼운 헬멧에 다양한 Flytec mini, Sonic을 사용하고 지상과 비행 중에 경로를 탐색하고 기록하기 위해 Suunto Ambit 시계를 사용합니다. 그러나 Naviter는 지능적이고 컴팩트하며 가벼운 디자인과 Naviter 가계도를 갖춘 장치 인 Hyper를 출시했습니다. 나는 저항 할 수 없었고 하나를 샀다. 그것은 나에게 매우 적합한 솔루션으로 보였고 내 모험의 날을 위해 찾고있는 것 내에서 보였습니다. Naviter의 제안은 전체적으로 지상 및 비행 중에 HIKE 및 FLY 활동을 추적하는 장치를 시장에 제공하는 것이 었습니다. 그러나 초기 약점으로 인해 관계와 신뢰가 복잡해졌습니다. 지도가로드 된 상태에서 내비게이션 화면을 사용한 경우 화면이 North-UP (이미 해결됨)에서 잠겨 있고 배터리가 2 시간 이상 지속되지 않았습니다 (장비 변경), 경로 내비게이션 버그 등 결과적으로 Hyper를 사용하고 있지만 Hyper 만 사용하는 것은 신뢰하지 않습니다. 일부 버전 업데이트 후에는 작동 또는 배터리 문제가 없습니다.

글쎄, 우리는 마침내 현재에 도착했고 나는 오늘 가지고있는 것보다 오늘날 이것에 훨씬 더 적합한 몇 가지 장비를 가질 수 없었다고 생각합니다. 몇 년 후 Digifly 브랜드를 사용하여 돌아 왔으며 사용중인 제품은 현대적인 AIR BT입니다. 이 제품은이 AIR BT와 정확히 동일하지만 센서와 피토 튜브가있는 AIR BT PITOT의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 통합 비행 장비에서 예상되는 모든 정보를 가져와야하는 통합입니다. 그러나 AIR는 처음부터 10 개의 센서 (매우 높은 정밀도 및 감도), 5D 내비게이션 (3D + 2D), 가속도 측정 (Gs), 피치 및 용량 측정 등 매우 흥미로운 기술적 및 개념적 차이를 가져옵니다. Flybox BLE (telemetry)로 작동합니다. Digifly와의 관계를 시작할 때 저에게 매우 매혹적인 한 가지는 Digifly 팀 (Digfly USA를 중심으로하는 연락 담당자)과의 대화 속도와 용이성입니다. 아직 AIR BT의 모든 기능을 테스트 할 수 없었습니다 (현재는 피토 센서가 없습니다). 그러나 이처럼 민감한 통합 장치를 사용한 적이 없다는 것을 알 수 있습니다 (Aircotec XC- 트레이너 듀얼이 가장 가깝습니다). 나는 Araxá 진입로에서 출발하여 Araxá시의 철탑에 부딪 히고 Araxá 진입로에서 목표를 끝내면서 XC 경로를 탐색 할 수있었습니다. 자동 줌은 설정에 따라 잘 작동합니다 (피토를 사용하는 Compeo +와 비교). 열 추적기는 실용적이고 직관적 인 기능을 불합리합니다. 큰 차이점은 다른 장비와 마찬가지로 2D가 아닌 3D로 각 열 곡선에서 효율성을 볼 수 있다는 것입니다. 이와 관련하여 XC- 트레이너 듀얼을 사용하면 2D 비전을 기압계와 결합하여 현재 열을 더 잘 해석 할 수 있습니다. 그러나 화면을보고 회전 선의 너비와 3D의 드리프트를 보는 실용성과 비교할 수는 없습니다. AIR BT에는 13 개의 화면이 있으며 그 중 일부는 자동 동작을 위해 다른 화면에 연결되어 있습니다. 멋진 점은보고 싶지 않은 화면을 비활성화하고 관심있는 화면 만 남겨 둘 수 있다는 것입니다. 예를 들어 필자의 경우 XC 화면 만 사용하고 자동 통합이 활성화되어 있습니다. Digifly를 사용하면 장비에 직접 또는 AirTools라는 프로그램을 사용하여 모든 장비 옵션을 구성 할 수 있으므로 컴퓨터가 가까이있을 때 모든 것이 더 쉬워집니다. 또한 Digifly는 AirPages라는 프로그램을 제공합니다. AirPages는 각 화면을 원하는대로 디자인하고 장비에 업로드합니다. 다시 말해, 우리가 통과 한 길을 관찰하고 우리의 스포츠가 얼마나 시원하게 발전했는지보십시오. 통합 제품은이 진화의 기본 요소이며 아직 조사해야 할 것이 많습니다.

나는 지금 AIR BT에 대해 많이 이야기하지 않을 것입니다. 더 많은 시험을 한 후 나는 수업에서 시장 에서이 슈퍼 현대 옵션에 대해 더 많이 알 수 있도록 구체적인 자료를 만들 것입니다.

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